На любые вопросы ответим по телефонам:

+375 17 288-68-15 (городской),

+375 29 706-88-88 (мтс),

+375 29 636-88-88 (velcom),

+375 33 656-88-88 (мтс),

+375 44 596-88-88 (velcom)

ЗАКАЗАТЬ ОБРАТНЫЙ ЗВОНОК

«Дракон Байк» — специализированный магазин по продаже велосипедов, аксессуаров и запчастей в Минске. Работает мастерская по ремонту и обслуживанию велосипедов.

Наш магазин и мастерская удобно расположены в центре города:

улица Куйбышева, дом 69, помещение 5н.

Работаем с 9.30 до 19.00; Мастерская с 9.30 до 17.30 каждый день, без выходных

Главная - Статьи - КНИГА «Рекомендации для велолюбителей». Раздел 4. Тормоза.
Тормоз  — это устройство, позволяющее велосипеду снижать скорость и останавливаться. В разное время на велосипедах использовались различные типы тормозов, которые можно свести к трем классам: 1)      Ободные – у таких тормозов усилие торможения передается на обод колеса с помощью 2-х колодок, прижимаемых к ободу рычагами, приводимыми, в свою очередь, мускульной силой байкера через тросовый привод или гидравлически. 2)      Дисковые. У этих тормозов усилие передается на тормозной диск (ротор), жестко закрепленный на втулке колеса. Тормозная машинка (калипер) крепится на вилке или на раме и содержит в себе две колодки, прижимающимися к ротору одним или несколькими поршнями. Такие тормоза требуют наличия втулок с крепежом для роторов, а также креплений на раме и вилке. 3)       Барабанные. Весь механизм находится внутри втулки колеса, торможение производится путем вращения педалей назад. Используются на дешевых ситибайках, известны для ездивших на советских велосипедах. В свою очередь, привод тормозов может быть механическим, то есть усилие передается с помощью тросового привода или цепи велосипеда (вращением педалей назад), или гидравлическим - усилие передается с помощью жидкости. В этом разделе подробнее поговорим о торможении. Основных нюансах и методах решения проблем.  I.  Ситуация первая. Покупка V-Brake. ПК: Добрый день. Что-то подсказать? К: Здравствуйте. Мне нужны тормоза, колодки. ПК: То есть механизм полностью? К: Да. С колодками есть? ПК: Они продаются в комплекте с колодками. Весь механизм в сборе. Вопрос, какие тормоза именно? Ободные? Дисковые? К: Ну по ободу трут. ПК: Клещи? Вибрейки? Убрейки? К: Не знаю. Велосипед горный. ПК: Я Вас понял. Какого уровня хотите приобрести товар? К: А в чем разница? ПК: Качество металлической пружины, торможения, тип крепления колодок – литые или картриджные. К: Давайте получше. (сделка состоялась) И так – немного теории. Что бы подобрать ободные тормоза, нужно знать, в принципе, один параметр: какого типа у Вас тормоза. 1 Кантилевер - очень устаревшая модель, предшественник V-brake’а. Часто используются на циклокроссовых велосипедах ввиду большого грязевого зазора. При правильной настройке по эффективности не уступают другим векторным тормозам.

 

    2Клещевой тормоз - «крабики», — U-образная форма рычагов, в основном используются на шоссейных велосипедах и BMX; устанавливались на передних колесах велосипедов, выпускавшихся в СССР.  

 

    3   V-brake - Векторные тормоза, «вибрейки», — наиболее популярная сегодня модель, V-образное крепление рычагов с тормозными колодками;         4В целом, приведенное разделение практически не оставляет места для маневра — на шоссейный велосипед нельзя поставить ничего, кроме клещевых тормозов, вибрейки нельзя заменить на кантилеверы (не считая очень старых кантилеверов) и клещевые, а кантилеверы можно заменить лишь на редкие мини-вибрейки. Отдельным элементом идут тормоза Магура. Ободной гидравлический тормоз HS33 – любимые тормоза триалистов всего мира. 1)       В ободных тормозах используется 2 вида колодок: обычные и картриджные. Различие в том, что картриджная колодка может быть разобрана на составные части и при износе не требуется покупать колодку целиком, достаточно заменить накладку. 2)       Существуют вибрейки с параллельным подводом колодок — в них используется параллелограммный механизм, который позволяет улучшить работу тормозов с изношенными колодками, но подвержен засорению и износу шарниров. 3)       Считается, что лучшие тормоза V-brake выпускает фирма Avid (SD5, SD7 и далее) и ранее выпускала Shimano (Deore XT, XTR, в настоящее время остались только в туристической подгруппе группы Deore XT). 4)       Ободные гидравлические тормоза выпускаются фирмой Magura. Они весьма дороги и сложны, избавлены от части недостатков и многих достоинств вибрейков, имеют крайне высокую мощность, но при этом у них практически отсутствует модуляция. Преимущественно используются в таких дисциплинах, как триал.

Достоинства ободных тормозов

  • Малая нагрузка на втулку и спицевой набор.
  • Простота конструкции, обслуживания и ремонта.
  • Унификация конструкции: ручки, тормоза и колодки разных фирм совместимы между собой.
  • Легкость в совмещении с багажником.
  • Дешевые колодки.
  • Малый вес.
  • У хороших вибрейков — высокая мощность.
  • Низкая цена.

Недостатки ободных тормозов

  • Возможная подверженность загрязнению и обледенению механизма;
  • Торможение на бюджетных моделях хуже когда ободья мокрые и грязные;
  • Отсутствие торможения по обледенелым ободьям;
  • Чувствительность к восьмеркам на ободьях;
  • Относительно быстрый износ колодок на бюджетных моделях;
  • Износ ободьев;
  • Необходимость подстройки.
Сочетание достоинств и недостатков определяет ареал использования ободных тормозов:
  1. Велосипеды для езды по ровным дорогам (шоссейные, гибриды, дорожники);
  2. Дешевые горные велосипеды;
  3. Велокроссовые байки — здесь использование ободных тормозов требовалось по регламенту (до 2011 г.) UCI
II.  Ситуация вторая. Покупка дисковых тормозов – механика. ПК: Добрый день. Что-то подсказать? К: Добрый день. Мне нужны дисковые тормоза. ПК: Механика или гидравлика? К:  Я хочу поставить на велосипед дисковую механику. ПК: А есть ли крепления под калипер на раме и вилке? К: Что такое калипер? ПК: Механизм, с помощью которого происходит торможение, то есть в нем монтируются тормозные колодки, которые, посредством взаимодействия с ротором, производят торможение. Прежде всего определимся с самой тормозной системой, что бы иметь возможность по калиперу и по диаметру ротора, подобрать необходимый адаптер. Хотелось бы спросить, где Вы катаетесь и как агрессивно? К: Мне необходимо равномерное и плавное торможение, так как катаюсь я спокойно и по городу. ПК: В таком случае подберем калипер среднего уровня. Так как катаетесь спокойно, то ручки тормозные подберем с плавным рычагом. Вопрос в следующем: ротор или тормозной диск. Втулка у Вас под какое крепление ротора? Либо ценр-лок, либо 6-болтов. К: У меня зубчики на втулках под пыльниками. ПК: В таком случае выбираем ротор. Чем больше ротор, тем эффективнее торможение и выше теплоотведение от ротора, то есть он меньше нагревается, так как материала больше и как следствие – большая площадь распределения температур. Плюс в зависимости от уровня ротора улучшается и сплав в материальной среде. К: Давайте что-нибудь не очень дорогое и качественное. ПК: Хорошо. Теперь вопрос в том, какой адаптер нужен для этого калипера. Как расположены отверстия в Вашей раме на тех штырьках, которые предназначены для крепления калипера? К: Не знаю… Вроде бы ось резьбы отверстия  на штырьке располагается параллельно плоскости крепления колеса. ПК: Значит Вам нужен передний и задний адаптер под роторы P/P, то есть пост моунтайн – пост моунтайн. И так. За всю систему с Вас 1.650.000. Устанавливать сами будете? К: Нет. У Вас есть мастерская? ПК: Да, конечно.   И так. Разбор ситуации методом теоритического подхода. Что бы подобрать дисковую тормозную механическую систему, необходимо знать несколько параметров. 1)      Прежде всего, есть ли специальные места для крепления калипера под тормоз. Если есть, то в зависимости от расположения отверстий на калипере и размера ротора подбираем адаптер, если конечно в нем имеется необходимость. Существует 2 стандарта крепления дисковых тормозов: 1)      51 mm International Standard (IS) с поперечными отверстиями   2)      74 mm Post-Mount (PM) с продольными отверстиями. Велосипедные рамы обычно имеют крепление заднего тормоза IS (иногда — PM), значительная часть вилок — РМ (IS в вилках постепенно исчезает). Подавляющее большинство современных калиперов имеют стандарт РМ и рассчитаны для установки на вилку стандарта PM с ротором 160 мм без переходника. Если используется ротор диаметром более, чем 160 мм, то для установки обычно потребуется переходник-проставка (PM-PM). Некоторые «экстремальные» вилки позволяют установку тормозов на ротор 180 или 203 мм без переходника, использование меньших роторов с такими вилками невозможно. Выпускаются различные переходники для переднего и для заднего колеса, однако при необходимости можно использовать вместо заднего переходника — передний на размер больше (и наоборот). Таблица совместимости переходников IS-PM:
  1. 160 мм передний = 140 мм задний,
  2. 180 мм передний = 160 мм задний,
  3. 200 мм передний = 180 мм задний,
  4. 220 мм передний = 200 мм задний.
Рекомендуется покупать переходник той же фирмы, что и производитель тормозов. 2)      Так же необходимо выбрать уровень оборудования, будь то ротор, калипер или тормозные ручки. Чем выше уровень оборудования, тем четче и долговечнее будет служить тот или иной элемент.   Конструкция 1 Механические дисковые  тормоза с тросовым приводом. Они относительно просты по конструкции и надежны, можно использовать стандартные тормозные ручки для V-Brake (специальные «дорожные» модели могут использоваться с шоссейными тормозными ручками на циклокроссовых байках, турингах и т. п.). Как правило, в дисковой механике используется схема с одной подвижной колодкой: при нажатии на тормозную ручку сдвигается одна из колодок и прижимает диск к другой, которая неподвижна (ее расположение в пазе может регулироваться). Существуют и более сложные тормоза с двумя подвижными колодками, например, WinZip . 3 Тормоза имеют регулируемый зазор между колодками и ротором (с увеличением стоимости модели увеличивается  удобства регулировки), что имеет свои достоинства и недостатки:
  • С одной стороны, в процессе износа колодок требуется постоянно регулировать зазор, чтобы 
  • тормозная ручка не проваливалась — иногда по несколько раз за поездку. Если запустить процесс износа, то неподвижная колодка сотрется настолько, что диск будет прижиматься не к ней, а к корпусу калипера, и мощность тормоза резко упадет.
  • С другой стороны, при езде в особо грязных условиях (в случае отсутствия необходимости в торможении) колодки можно развести в стороны, и они не будут изнашиваться впустую.
  • Также механические тормоза мало подвержены трению колодок о ротор в случае отсутствия нажатия на тормозную ручку — в отличие от гидравлики, зазор регулируется быстро и просто.

Роторы

5Основной параметр ротора — это его диаметр, определяющий мощность торможения. В зависимости от предназначения тормозов, выпускаются роторы различных диаметров:
  • 140 мм — для кросс-кантрийных гонок, ставится  только на заднее колесо.
  • 160 мм — самый распространенный диаметр, применяется для кросс-кантри, городских и внегородских покатушек, туризма.
  • 180 мм — часто ставится на переднее колесо вместо 160 мм для дополнительного увеличения мощности. На обоих колесах используется для трейла и эндуро.
  • 203 мм — для экстремальных дисциплин.
  • 220 мм и больше — для максимально экстремальных дисциплин. Ставится на переднее колесо.
Так же необходимо отметить, что чем больше диаметр ротора, тем сильнее нагрузка на вилку, что впоследствии может привести к ее разрушению. Так, вилки с диаметром ног 28-30 мм обычно разрешается использовать только с 160-мм роторами. В любом случае, не рекомендуется ставить ротор диаметром больше, чем того требуют стиль езды и вес райдера. По конструкции диски бывают:
  1. монолитные
54             2. плавающие (на легкосплавномпауке). 453 Вторые легче по весу  и лучше работают на двухподвесах, но при этом дороги и их очень тяжело выправлять в случае изгиба. Существует несколько стандартов крепления ротора к втулке:
  • International Standard (6-болтовый) — самый распространенный, используется для всех стилей езды.
  • CenterLock (ротор крепится на шлицах втулки, под съемник кассеты или интегрированной системы) — стандарт тормозов Shimano, поддерживается некоторыми другими производителями втулок и тормозов. Диск быстро устанавливается, но ухудшается грязезащита втулки. На втулку CenterLock можно установить 6-болтовый ротор через переходник.
  • CenterLock (c большим локрингом) — для даунхильных тормозов и втулок, требует специального инструмента.
  • Нераспространенные стандарты (3-4-5-болтовые).
Для дисковых тормозов выпускаются тормозные колодки различных видов, отличающиеся стоимостью и своими характеристиками:
  • Органические имеют невысокую стоимость и хорошие характеристики для повседневной езды в сухих и мокрых условиях. Но плохи в отличие от металлизированных по сцеплению с диском и по долговечности службы.
  • Металлизированные имеют высокую долговечность и отличное сцепление с диском. Более шумные, имеют различимо высокую стоимость, менее эффективны в холодном состоянии. Идеально подходят для соревнований, а также для передвижения по грязи и песку.
Иногда встречаются специфические виды:
  • Керамические — отличные рабочие характеристики, очень низкая шумность, малая склонность к перегреву. В отличие от других – быстро изнашиваются.
  • Жесткие керамические — повышенная долговечность за счет некоторого проигрыша в сцеплении, гораздо дороже, чем предыдущие виды.
  • Кевларовые — более высокие характеристики, чем у органических колодок, но быстрее изнашиваются в плохую погоду и имеют весьма высокую стоимость.
В зависимости от уровня тормозов, подложка тормозной колодки может выполняться из стали, меди, титана или алюминия. Алюминиевая подложка несколько дороже, но легче и лучше отводит тепло. Преимущества титановой подложки - низкая теплопроводность. Тормозные колодки Shimano могут иметь встроенный радиатор, улучшающий охлаждение тормозов и обеспечивающий ускоренное нарастание грязи на тормозах.

Достоинства

  • Очень высокая мощность
  • Относительно медленный износ колодок и роторов
  • Нечувствительность к восьмеркам на ободе
  • Хорошая работа в мокрых, грязных и зимних условиях.
  • Отсутствие износа ободов.
  • Меньшая склонность к перегреву.

Недостатки

  • Сложности в совмещении заднего дискового тормоза с багажником (кроме случаев, когда производитель заранее продумал этот момент и разместил крепление багажника на дропауте со сдвигом наружу, или же разместил крепление дискового тормоза на нижнем пере рамы (например, рамы велосипедов Wheeler длительное время выпускаются с такой возможностью)
  • Высокая стоимость тормозов и колодок (недостаток был актуален ранее, но за последние годы стоимость дисковых гидравлических тормозов существенно снизилась, в то время как качественные модели ободных тормозов типа V-brake были сняты с производства ввиду утраты конкурентноспособности).
  • Высокая нагрузка на втулку, вилку и спицы колеса.
  • Относительно большой вес (мех.)
  • Плохая модуляция (мех.)

III. Ситуация третья. Покупка дискового тормоза – гидравлика.

ПК: Добрый день. Что – то подсказать? К: Да. Порекомендуйте мне хорошую гидравлику. ПК: У вас есть крепление на вилке и раме велосипеда, которое позволяет установить дисковую систему? К: На вилке – нет, а на раме есть. А есть ли возможность поставить тормоза с отсутствующим креплением? ПК: Нет. Если только менять вилку. К: Нет. Вилка меня очень устраивает. Тогда давайте подберите мне заднюю гидравлику. ПК: Гидравлическая система продается в комплекте: калипер, гидролиния и тормозная ручка. Ротор необходимо докупать отдельно. Вопрос в том, предназначена ли втулка заднего колеса для монтажа ротора. То есть есть крепление стандарта 6-болтов или C/Lock? К: У меня втулка Shimano. ПК: Так а конструктивно она пригодна для ротора? Есть ли там такие отверстия или шлицы? (показываем клиенту пример различного крепления) К: Да там есть вот такие шлицы. ПК: Тогда какого уровня Вам нужна гидравлика? Чем выше уровень, чем долговечнее и четче будет функционировать система. Какого диаметра ротор хотите приобрести? К: Я хочу максимально качественное и четкое торможение. Что у Вас в наличии есть самое лучшее? ПК: XTR  - на данный момент самое лучшее, чем мы располагаем, плюс к этому можно поставить ротор 203 мм на плавающем облегченном пауке. Единственное – скорее всего нам понадобиться адаптер. К: Хорошо. Я согласен. А сам установить смогу? ПК: Если Вы раньше занимались монтажом гидравлики или у Вас есть какие либо материалы, то может быть. Конечно проще сдать велосипед в мастерскую «Дракон Байк» и Вам за день, в зависимости от загруженности, все установят. Ну и плюс, подберут Вам переходник для калипера, что бы закрепить ротор и иметь возможность тормозить. К: Я согласен установить в мастерской. Пробейте товар и отдайте в работу, пожалуйста. Теперь немного теории. Что же надо знать для приобретения гидравлики на Ваш велосипед. 1)      Прежде всего, необходимо знать, имеется ли крепление и предназначена ли втулка для крепления ротора. Конкретно этот вопрос был рассмотрен в предыдущей ситуации.  2)      Ну и собственно выбрать, какого уровня Вам нужна гидравлика. В дисковой гидравлике используется гидравлический привод колодок. Работают на несжимаемости жидкости. Такие тормоза обычно имеют улучшенную модуляцию по сравнению с механическими, а особенности гидравлической системы позволяют получить столько мощности, сколько требуется конструкторами. В зависимости от конструкции калипера, гидравлические тормоза бывают следующих видов:
  1. Однопоршневые - самые дешевые, но они сочетают в себе недостатки гидравлических и механических тормозов, поэтому были вытеснены с велорынка.
  2. Двухпоршневые с оппозитными поршнями – монтируются на подавляющее большинство моделей велосипедов. 
  3. Двухпоршневые с плавающим калипером – многопоршневые схемы и системы с плавающим калипером применяются на тормозах для даунхилла (не на всех), где мощность важнее, чем простота конструкции и обслуживания.
    1. Четырехпоршневые и более.
 По типу гидравлической жидкости тормоза делятся: 1)      работающие на тормозной жидкости  (Avid, Formula, Hayes) 2)      на специальном масле (Shimano, Magura, Tektro).  Оба варианта имеют свои небольшие достоинства и недостатки, однако однозначно рекомендовать какой-то один нельзя. Так, опасения по поводу возможного замерзания масла на морозе не имеют под собой оснований — тормоза Shimano Deore XT хорошо работают при −28 °C. Таким образом, не имеет смысла выбирать тормоза по типу жидкости. По исполнению калипера тормоза делятся на 2 группы:
  • С монолитным калипером — калипер представляет собой единую деталь, а поршни вынимаются через большое отверстие, закрываемое алюминиевой заглушкой. Конструкция такого калипера легче и слегка жестче, с другой стороны  дороже и требует специального инструмента для выкручивания «заглушки».
  • С составным калипером — калипер собирается из двух половинок, стягивающихся болтами. Такая конструкция дешевле и чаще относится к начальному уровню.
В зависимости от уровня тормоза, выход гидролинии из калипера бывает обычным и поворотным (с помощью штуцера под названием «банджо»). Поворотный штуцер дороже, но удобнее — гидролинию можно проложить оптимальным образом, без висящих в воздухе петель.

 Достоинства

  • Очень высокая мощность
  • Относительно медленный износ колодок и роторов
  • Нечувствительность к восьмеркам на ободе
  • Хорошая работа в мокрых, грязных и зимних условиях.
  • Отсутствие износа ободов.
  • Меньшая склонность к перегреву.

Недостатки

  • Сложности в совмещении заднего дискового тормоза с багажником (кроме случаев, когда производитель заранее продумал этот момент и разместил крепление багажника на дропауте со сдвигом наружу, или же разместил крепление дискового тормоза на нижнем пере рамы (например, рамы велосипедов Wheeler длительное время выпускаются с такой возможностью)
  • Высокая стоимость тормозов и колодок (недостаток был актуален ранее, но за последние годы стоимость дисковых гидравлических тормозов существенно снизилась, в то время как качественные модели ободных тормозов типа V-brake были сняты с производства ввиду утраты конкурентноспособности).
  • Высокая нагрузка на втулку, вилку и спицы колеса.
  • Совместимость по запчастям (гидр.) и колодкам только с моделями того же производителя (или вообще, только с самими собой), или же с моделями сторонних производителей, созданными под тормоза конкретного производителя.