На любые вопросы ответим по телефонам:

+375 17 288-68-15 (городской),

+375 29 706-88-88 (мтс),

+375 29 636-88-88 (velcom),

+375 33 656-88-88 (мтс),

+375 44 596-88-88 (velcom)

ЗАКАЗАТЬ ОБРАТНЫЙ ЗВОНОК

«Дракон Байк» — специализированный магазин по продаже велосипедов, аксессуаров и запчастей в Минске. Работает мастерская по ремонту и обслуживанию велосипедов.

Наш магазин и мастерская удобно расположены в центре города:

улица Куйбышева, дом 69, помещение 5н.

Работаем с 9.30 до 19.00; Мастерская с 9.30 до 17.30 каждый день, без выходных

Главная - Статьи - КНИГА «Рекомендации для велолюбителей». Раздел 5. Вилки.
В этом разделе мы обсудим основные вопросы и методы их решения при выборе, подборе и покупке вилки, как одного из основных несущих элементов велосипеда. Если у Вас, конечно, не моноцикл. 3 Велосипедная вилка — многофункциональная несущая деталь (или механизм) рулевого управления велосипеда, который удерживает переднее колесо на велосипеде и соединяет ось колеса с рулём напрямую. В основные функции различных вилок входят:
  • поворот колеса точно на угол поворота руля;
  • удержание точной траектории колеса за счёт торсионной жёсткости собственной конструкции;
  • восприятие нагрузок при торможении велосипеда передним тормозом;
  • удерживание оси переднего колеса;
  • гашение вертикальных колебаний переднего колеса при скоростной езде по неровностям (в случае с амортизационными вилками), обеспечивая качественное демпфирование и качество управления велосипедом;
  • обеспечение безопасности езды на велосипеде за счёт достаточной прочности собственной конструкции, рассчитанной под определённый тип использования.
I. Ситуация первая.  Покупка регидной вилки. ПК: Добрый день. Что-то подсказать? К: Я бы хотел вилку купить, а то моя старая сломана. ПК: Под какой диаметр колес? Какой диаметр вилки нужен? К: Мне нужна вилка без пружины и под гибрид. ПК: Значит 28 дюймов колеса. Какой диаметр вилки? 1” или 1”1/8. К: Не знаю вот. А зачем этот размер? ПК: Что бы без проблем посадить в стакан рамы. Нужно знать размер. К: Как измерить? ПК: Хотя бы штангенциркулем. К: Сейчас позвоню человеку, он знает размеры. ПК: Не вопрос. (позвонили, поговорили, потратили свое и наше время) К: Говорит дюйм одна восьмая. ПК: Резьбовая или безрезьбовая? К: Нет там резьбы. ПК: Какие тормоза стояли на велосипеде? К: Дисковые. Точно помню адаптер там Р/Р. ПК: Хорошо. Я вас понял. В таком случае с Вас 300.000. Немного теории по данному вопросу. Что бы приобрести вилку, необходимо знать следующие параметры: 1)      Под какой диаметр колеса. Смысл вопроса очень ясен: колесо в 28 дюймов не станет в вилку под 24 колесо, а колесо в 24 дюйма будет неудобным и не полностью функциональным на вилке под 28 колесо – не попадем ви-брейками на обод и постановка велосипеда в пространстве будет неверной, возможны притирания педалями на поворотах. Следовательно, тут должна быть конкретика, то есть какое по дюймам колесо, такой и должна быть вилка и наоборот. 2)      Так же необходимо знать диаметр штока вилки, что бы посадить вилку в раму. Обозначается в дюймах зависит от имеющихся рамы и рулевой колонки. Старые резьбовые рулевые колонки использовали стандарт 1". Стандарты безрезьбовых рулевых колонок:
  • 11/8" — самый распространенный стандарт.
  • 11/2" — стандарт Cannondale.
  • Конусный шток 11/8"-11/2"— активно внедряется в современные горные велосипеды. Требует специальную рулевую колонку, несовместим с неинтегрированными рулевыми колонками.
Чем больше диаметр штока, тем выше прочность и жесткость соединения «вилка-рама», но при этом может увеличиваться вес. Рама с рулевым стаканом для толстого штока может быть использована с более тонким путем установки соответствующей рулевой колонки (или проставок в существующую рулевую колонку), такие комплектующие называются «Reducer». Так же не так давно появилась возможность установки вилки с конусным штоком в рулевой стакан 11/8. Для этого необходимо использовать переходную рулевую, например Nukeproof Warhead 44IETS. Совместимость достигается за счёт выноса нижнего подшипника за пределы стакана в удлинённую чашку рулевой. 3)      Из предыдущего пункта теории мы приходим к следующему параметру. Наличие или отсутствие резьбы. Этот аспект впоследствии повлияет на выбор рулевой колонки и выноса. На резьбовые вилки вынос монтируется в саму вилку и колонка с резьбой, а в безрезьбовых – насаживается на вилку, так называемый, A-Head (а-хэд) плюс колонка монтируется посредством запрессовки в купе с якорем. 4)      Еще один параметр: какие тормоза будут крепиться на вилку. Если ви-брейки, то на вилке должны находиться специальные крепления или же «брейк-боссы» = пивоты. Под дисковый тормоз так же должны быть в наличии специальные крепления внизу вилки, что бы калипер можно было закрепить – в принципе про это уже рассказывалось в разделе – тормоза. Еще можно рассказать, что в жестких вилках смягчение ударов в некоторой степени происходит за счёт упругой деформации материала ног, оставшаяся часть ударов приходится на покрышки и руки байкера. Они применяются на велосипедах, преимущественно предназначенных для езды по дорогам. Выпускаются огромным количеством фирм, начиная от абсолютно неизвестных китайских и заканчивая мировыми брендами, такими как DT Swiss. salsa-fksacmd-medЖесткие вилки не позволяют развить большую скорость на неровной дороге, но у них есть и ряд преимуществ:
  • Высокая надежность;
  • Нечувствительность к морозу, соли, грязи;
  • Нет необходимости в проведении ТО;
  • Очень выгодное отношение стоимость/вес: жесткая вилка на 1-1,5 кг легче, чем амортизационная за те же деньги;
  • Практически неограниченная толщина покрышки;
  • Металлические вилки обычно имеют отверстия для установки багажника,полного крыла, иногда — дополнительных флягодержателей.
Используемые в изготовлении жестких вилок материалы указаны в порядке возрастания цены:
  • Хромомолибденовая сталь. Вес вилки 1000-1200 г, что приближается по весу к топовой амортизационной, зато цена самая низкая, около 60€.
  • Алюминиевый сплав. Как ни странно, но вес не сильно отличается от стальной вилки — около 950 г. Цена выше, порядка 75€. В преимущества можно записать широчайшую цветовую гамму.
  • Карбон. Бывают нескольких видов:
  1. С алюминиевыми узлами (дропауты, корона, шток) — имеют средний вес (около 800 г) и цену (120—150€);
  2. Цельнокарбоновые — самые легкие (от 300 г), но цена начинается от 170€, плюс необходимо соблюдать аккуратность при работе с карбоновым штоком. Бывают как с выраженной короной, так и без нее.
  • Титановый сплав — редкие вилки, выпускаются преимущественно фирмой Рапид. Вес порядка 600—850 г в зависимости от ряда факторов, цена высокая, от 170—200€.
Прочность и надёжность всех этих вилок достаточная даже для участия в гонках. Однако естественно, что сверхлегкие карбоновые вилки требуют большей аккуратности, чем тяжёлые стальные — например, у карбоновых вилок могут быть более жёсткие требования по процессу установки и по максимальному весу байкера. 34165-e49b899acc449b8a675a820eb4c82c5b-400-400Амортизационные вилки применяются на велосипедах, предназначенных для использования на неровных рельефах местности, на бездорожье и т. п. Служат двум целям:
  • Улучшают контроль над велосипедом на высокой скорости — колесо лучше держит траекторию и сцепление с поверхностью земли; гасятся удары, возникающие на колесе при экстремальном использовании и прыжках;
  • Увеличивают комфортность и безопасность высокоскоростной езды.
Слабые стороны таких вилок по сравнению с жесткими — больший вес и цена, необходимость в систематическом техническом обслуживании, подверженность паразитной раскачке при силовом педалировании. II. Ситуация вторая. Покупка амортизационной вилки. ПК: Добрый вечер. Что-то подсказать? vilki К:  Я хочу поставить на велосипед амортизационную вилку. Желательно с большим ходом. ПК: Какой диаметр колес? К: 26 дюймов. ПК: А какой диаметр штока? К: 1”1/8. ПК: Резьбовую или безрезьбовую? К: Без резьбы. ПК: Какие тормоза будете ставить? К:  Дисковую гидравлику. ПК: А ход какой хотите? К: Ну 200 где-то. Думаю, что будет достаточно. ПК: Я Вас понял. Оплатите на кассе. И так. Все вроде просто. Но стоит разобрать теорию. 1)      Для подбора амортизационной вилки нужно знать все те же аспекты, что при выборе ригидной, но тут еще важен и ход вилки. Чем больше ход, тем более крупные препятствия может отрабатывать вилка -> тем большие удары может гасить вилка -> тем выше скорость может быть на трамплинах -> меньше возможности полететь через руль, так как передняя часть велосипеда выше задней -> удобное положение райдера при скоростных спусках со склона. Чем меньше ход, тем -> ниже центр тяжести велосипеда -> выше точность управления -> меньше вилка раскачивается при силовом педалировании -> лучше приспособлена для езды в гору. Считается, что чем ровнее дорога, тем меньше должен быть ход вилки. Типичные значения хода, в зависимости от предполагаемого стиля езды, такие:
  • Гибриды: 50-70 мм.
  • Кросс-кантри: 80-100 мм.
  • Велотуризм, покатушки, приключенческие гонки: 80-120 мм.
  • Дёрт: 80-100 мм.
  • Марафоны/эндуро/трейл: 120—150 мм.
  • Фрирайд: 180—250 мм, однокоронные, двухкоронные, двухкоронные перевернутого типа вилки.
  • Даунхилл: 170—200 мм, двухкоронные вилки.
  • Хардкорный фрирайд: 250—300 мм, двухкоронные вилки перевернутого типа.
2)      Хотелось бы еще уточнить по креплению дискового тормоза. Это информация уже встречалась ранее, но все же повторим. Как правило, современные амортизационные вилки рассчитаны на установку дисковых тормозов с ротором диаметром 160 мм с помощью крепления Post Mount (реже — IS Mount). Другие стандарты и/или диаметры роторов поддерживаются через переходники. Ну и по содержанию внутренних элементов (пружин): 1)      Витая металлическая пружина120511_36671 Классическая амортизационная вилка имеет металлическую пружину из стали или титана. Такая пружина разжимает вилку, удерживает вес велосипеда и райдера, и демпфирует удары и вибрации, передающиеся от дорожного покрытия через колесо. Особенности таких вилок заключаются в следующем:
  • Простота конструкции и относительно низкая цена изготовления;
  • Линейная прогрессия - означает, что во сколько раз вы сжали пружину, во столько раз увеличилось её сопротивление сжатию. Благодаря прогрессии, пружины используются в самых простых и высоконагруженных подвесках, в частности — в вилках и амортизаторах экстремального направления (фрирайд или даунхилл, например).
  • Малое усилие сдвига — для работы пружины не требуются уплотнения, ухудшающие за счет собственного трения в воздушкой камере, чувствительность вилки (в отличие от наличия таких уплотнений в воздушных вилках).
  • Большой вес — по сравнению с воздушными системами.
  • Узкий диапазон регулировок под вес байкера. Иногда под вес райдера требуется менять пружину, если она обеспечивает либо слишком мягкую линейную работу, либо непропорциональное увеличение силы при сжатии.
  • Надежная работа при низких температурах.
Витые пружины распространены на самых дешевых вилках из-за своей простоты и на вилках для экстремального использования из-за своей чувствительтности и надежности. Некоторые гоночные вилки высшего класса оснащены титановыми пружинами.

2)      Воздушная пружина

Воздушная пружина — это результат давления воздуха в закрытой воздушной камере. Как правило, для накачки используется специальный вилочный насос высокого давления. Вилки с такими пружинами имеют следующие индивидуальные особенности:
  • Усилие сжатия не сильно меняется на протяжении 50-70 % хода вилки и резко возрастает в конце хода, обеспечивая повышенную комфортность короткоходных подвесок в ущерб склонности к пробоям при экстремальном использовании. Для увеличения прогрессивности работы, в воздушных вилках для экстремального использования применяют дополнительную камеру, обеспечивающую прогрессивную работу вилки и повышающую устойчивость к пробоям.
  • Большое усилие сдвига (в относительно дешевых вилках) из-за наличия уплотнений, работающих под давлением воздуха. Такое уплотнение постоянно поджимается давлением воздуха и осуществляет повышенное трение со стенками воздушной камеры. От этого падает чувствительность вилки, которая восстанавливается установкой в вилку негативной воздушной камеры.
  • Относительно малый вес (разница с витой пружиной около 150 г).
  • Простота регулировки под любой вес байкера путем изменения давления в камере.
  • Может травить воздух при низких температурах из-за частично «задубевших» на морозе уплотнений.
  • Сложнее в изготовлении, дороже, менее надежна при экстремальных нагрузках. Поэтому не используется вдаунхилле и жестком фрирайде.
Воздушные вилки прочно завоевали позиции в велосипедах для кросс-кантри, марафонов, эндуро — везде, где требуется малый вес при относительно невысоких нагрузках. Врожденная болезнь в виде большого усилия сдвига лечится путем разделения пружины на позитивную и негативную:
  • Позитивная пружина разжимает вилку, удерживает вес велосипеда и райдера, и демпфирует удары и вибрации, передающиеся от дорожного покрытия через колесо.
  • Негативная пружина осуществляет небольшое противодавление силе позитивной пружины. Она обеспечивает малое усилие сдвига (плюшевость) в начале хода подвески. После 5-50 % сжатия подвески действие негативной пружины заканчивается. Негативные пружины бывают 3 видов:
    • § Стальная витая пружина — конструкция простая, дешевая, но с не самыми лучшими рабочими характеристиками. Чаще всего устанавливается на вилки для даунхилла и фрирайда, и больше работает для смягчения удара металлических частей вилки при резком разжатии вилки (при слабой регулировке отбоя), чем на повышение чувствительности вилки. К примеру у вилки Marzocchi Monster негативная пружина работатет только на последних ~10 мм от общего хода вилки в 200 мм.
    • § Воздушная пружина, объединенная с позитивной — накачивается одновременно с позитивной, через один клапан.
    • § Воздушная пружина с независимой накачкой — накачивается через отдельный клапан, дает еще одну степень свободы в регулировке вилки.
Воздушные пружины бывают высокого (до 15 атм) и низкого (до 5 атм) давления — это определяется диаметром воздушной камеры, обусловленным конструктивными особенностями вилки.

Виды демпферов

Наиболее примитивные телескопические вилки (устанавливаемые на лентабайки и прочие макеты велосипедов) имеют примитивный демпфер — это трение между ногами и направляющими в штанах. Но данный вид демпфирования не позволяет использовать вилку для больших, чем прогулочный стиль, нагрузок. Чуть более продвинутые вилки имеют эластомерный демпфер (пружинно-эластомерные вилки). Демпфер представляет собой длинный кусок мягкого пластика, по характеристикам похожим на жесткую резину, который вставлен внутрь пружины. Эластомер имеет длину и диаметр чуть меньше, чем длина и диаметр пружины. Принцип работы эластомерного демпфера заключается в том, что когда пружина сжимается, форма эластомера, при сохранении объема, изменяется: длина уменьшается, диаметр увеличивается. В определенный момент поверхность эластомера начинает касаться витков пружины. Чем сильнее эластомер сжимается, тем сильнее он увеличивается в диаметре, и тем сильнее создается сила трения между ним и витками пружины. Благодаря этому скорость сжатия пружины притормаживается. При разжатии вилки эластомер, с усилием прижатый к виткам пружины, чуть подтормаживает разжатие пружины за счет созданной силы трения и гасит силу отскока пружины, пока его стенки полностью не отойдут от витков пружины. Основные проблемы вилок с эластомерным демпфером:
  • Полное отсутствие смазки трущихся частей вилки кроме временного небольшого количества тефлоновой густой смазки на эластомере.
  • Невозможно создать длинноходную вилку с таким типом демпфера.
  • Сопротивление демпфера нарастает скачкообразно (за ~20 % от общего хода вилки), после чего продолжает быстро увеличиваться, что уменьшает комфорт езды на больших неровностях.
  • При сжатии и отскоке эластомер обеспечивает одно и то же нерегулируемое сопротивление вилки, поэтому на высоких скоростях вилка работает слишком жестко.
  • Так как эластомерный демпфер делается из пластика, тефлоновая смазка со временем соскабливается с него витками пружины, и через непродолжительное время пластик начинает сильно изнашиваться и крошиться, забивая продуктами износа направляющие подшипники. В итоге вилка вообще прекращает работать и клинит.
Эластомерные вилки считаются самыми ненадежными и, при активном использовании, их хватает на один сезон. Сейчас практически во всех моделях вилок, кроме вышеперечисленных, стандартом стал гидравлический демпфер. Его принцип работы заключается в пропускании находящегося в демпфере масла при сжатии и отбое вилки через калиброванные отверстия, причем при отбое масло протекает через отверстия меньшего размера. Так запасенная кинетическая энергия пружины расходуется на нагрев масла, чем обеспечивается поглощение энергии ударов. Масляный демпфер также позволяет качественно разделить усилия сопротивления при сжатии и отскоке вилки, сделать их независимыми друг от друга, а так же обеспечить их индивидуальную регулировку. Демпферы выпускаются различных видов:
  • Открытая масляная ванна — самый старый и простой вид демпфирования. Масло свободно плещется в штанах вилки, в них же установлен демпфер диаметром ~2 см. Масляная ванна является общим объемом масла, используемого для работы демпфера и смазки направляющих подшипников ног вилки. Такая конструкция надежная, но относительно тяжелая из-за большого количества масла.
  • Полуванна — демпфер находится в одной из ног, герметичен, имеет собственный запас масла, которое не используется за пределами демпфера. В штанах находится по 5-20 мл густого масла для смазки направляющих подшипников ног. Такая конструкция легче, масло демпфера не контактирует с кислородом и с грязью из внешнего мира, но если масло вытечет из демпфера в штанину, то вилка потребует ремонта (фирменная болезнь RockShox).
    • Закрытый картриджный — может относиться как к ванне, так и к полуванне (также может нести в себе функцию блокировки, без отбоя). Такой демпфер теоретически не подлежит разборке и ремонту, в случае поломки выбрасывается и заменяется новым.
!!!ВЫНОС!!! Кронштейн крепления руля  — часть велосипеда, соединяющая горизонтальную трубу руля с вертикальным штоком вилки. «Вынос» обычно крепится к штоку вилки, интегрированные крепятся к короне вилки. У дорожных велосипедов к рулевому штырю. ПК: Доброе утро. Что-то подсказать? К: Да. Мне нужен вынос на велосипед. Короче и пониже. ПК: Какого типа вынос? Старого типа – вставляется в вилку, или а-хэд, он монтируется на вилку и регулируется по высоте изначально проставочными кольцами. К: У меня одевается на вилку и кольца еще снизу есть, но их мне переставили наверх, но я еще ниже хочу. ПК: Какого диаметра шток вилки? 1” или 1”1/8? К: Не знаю. Велосипед здесь. ПК: Хорошо. Надо снять якорь и измерить диаметр вилки. К: Хорошо. (Прошло пять минут) ПК: И так? К: Дюйм. ПК: А диметр руля? Широкий руль в центральной части? К: Да. Это точно знаю – 31.8 ПК: Я Вас понял. Расплатитесь на кассе. И так. Вынос. Какие же его параметры необходимо знать, что бы подобрать новый? Все очень просто. Основных измерения – три: 1)      Тип выноса. Как было сказано в ситуации – либо старого типа монтируемого в вилку, либо монтируемого на вилку – а-хэд. 2)      Диаметр посадочного – либо 1” либо 1”1/8. 3)      Диаметр руля – он может быть следующих размеров: 22.2, 25.4, 31.8. Исходя из этих параметров и подбираем вынос. Конечно, надо учитывать и то, чего мы хотим добиться от выноса? Поднять руль или опустить? То есть меняем или нет угол наклона.  Короче или длиннее? Либо все параметры вкупе. Это уже личное дело каждого покупателя. Длина выноса замеряется от центра руля, вдоль выноса, до центра штока вилки. Она подбирается индивидуально на велосипеде и должна соответствовать росту велосипедиста. Длина выноса влияет на управляемость, более короткий вынос обеспечивает большую манёвренность велосипеда. Длина выноса обычно лежит в диапазоне от 30 до 140 мм. Высококачественные выносы изготавливают из холоднокованых алюминиевых сплавов. Распространены выносы, фрезерованные из алюминиевых отливок; также в качестве материала используют сталь и карбоновое волокно. !!!Руль!!! Велосипедный руль  — деталь, предназначенная для управления велосипедом. Представляет собой тонкостенную металлическую или карбоновую трубку, которая устанавливается в вынос велосипеда. На руль устанавливаются манетки, тормозные ручки, рога и различное навесное оборудование. Для увеличения комфорта и предотвращения скольжения рук на руль одевают грипсы или, реже, шоссейную обмотку.   ПК: Добрый день. Что-то подсказать? К: Да. Мне нужен руль. Пошире. ПК: Какого диаметра? К: Ну стандартного. Как все рули. ПК: Существует три стандарта, вопрос какой нужен Вам по диаметру? К: Ну мне прямой нужен руль, самый широкий. ПК: Я Вас понял. Так все таки центральная часть руля под какой диаметр? 22.2, 25.4, 31.8? К: Ну там такой толстый старый руль, а зачем диаметр то знать? ПК: Для того, что бы посадить на вынос. Вынос Вы не меняете – следовательно, диаметр выноса должен совпадать с рулем. К: Ну вот у меня, скорее всего, 31.8. ПК: Я вас понял. Самый широкий будет 800 мм. К: Хорошо. Запакуйте. Теоритически все просто при выборе руля, но не многие помнят или знают эти банальные параметры, с помощью которых происходит подбор управляющего элемента велосипеда. Чаще всего нужно знать только диаметр.

Для горных велосипедов

Есть два наиболее распространенных варианта рулей.
  • 1Гонщики кросс-кантри предпочитают рули без подъема длиной до 600 мм (флет, Flat), зачастую с рогами.
         
  • 3Туристы, покатушечники и гонщики с уклоном в марафоны чаще используют рули с подъемом до 25 мм (райзеры, Riser) и длиной от 600 до 675 мм. Установка рогов на райзеры ранее считалась дурным тоном среди гонщиков, будучи весьма распространенной среди туристов и покатушечников. Типичный диаметр руля под вынос — 25,4 мм, но он последние годы уже вытесняется стандартом 31,8 мм, позволяющим увеличить жесткость руля при незначительном увеличении веса.
   

Для экстремальных горных велосипедов

Крепкие рули-райзеры с подъемом более 25 мм, предназначенные для даунхилла, фрирайда и других экстремальных гонок. Изготавливаются из стали, алюминия и углепластика. Диаметр под вынос чаще всего 31.8 мм.

Для шоссейных велосипедов

3Шоссейный руль в народе получил название «баран», так как имеет закруглённую форму, что напоминает рога барана. Применяется для шоссейных велосипедов. Форма руля позволяет велосипедисту принять горизонтальное положение, что положительно сказывается на скорости движения по ровным участкам дороги. Производится из лёгких материалов — алюминия и углепластика.

Для BMX

3Сильно изогнутые рули, предназначенные для BMX велосипедов. Изготовляются из алюминия и стали.

Руль-бабочка фирмы BBB

3Мультипозиционный руль, допускающий множество различных положений рук при езде на велосипеде. Пригодится при дальних походах, марафонах.        !!!ГРИПСЫ!!! Для выбора грипс будет достаточно знать теоритическую часть. Грипсы  — это рукоятки, которые надеваются на оба конца руля. Служат для улучшения сцепления руки с рулем и для снижения вибраций. Увеличивают уровень комфорта. Могут быть разной длины, посадочной толщины (в принципе,  она стандартизирована для большинства рулей), собственно толщины, назначения.

Рукояти руля изготавливаются из различных материалов:

1) Резина — наиболее распространенные и выпускаются в разных цветовых решениях и с различными протекторами. Достаточно быстро изнашиваются и при долгом передвижении без перчаток, рука может скользить из за выработки пота.

2) Пластик — использовались на старых дешевых велосипедах.

3) Плотный поролон — очень легкие, обеспечивают хороший контакт и некоторое поглощение вибраций. Мало подвержены износу.

4) Экзотические материалы: кожа, пробка и т. п. — высокая цена, стильный внешний вид, но долговечность может быть низкой.

Фиксация на руле:

- Посадкой внатяг — грипсы с силой натягиваются на руль, для упрощения можно использовать мыльную воду. Со временем могут начать прокручиваться, для избежания этого аспекта можно смачивать внутреннюю часть клеем ПВА либо лаком для волос.

- Фиксация винтами — самая простая и быстрая установка/снятие, но такие грипсы, при необходимости, нельзя подрезать.

- Для шоссейников используют специальную шоссейную обмотку.

Шоссейная обмотка - обмотка на руль изготавливается из пластика, натуральной кожи, текстиля. Ею обматывают руль, чтобы увеличить сцепление и повысить амортизацию. Как правило, обмотка руля актуальна для шоссейных моделей велосипедов, которые оборудованы изогнутым рулем («бараньи рога»). Сам процесс обмотки довольно специфичный, требующий определенных навыков, практического опыта.

 Анатомические грипсы

Обеспечивают поддержку для внешней части ладони, однако при этом изменять хват становится неудобно. Подойдут для тех, у кого болят руки на длительных дистанциях при наличии обычных круглых грипс.

Грипсы для грип-шифта

Укороченные, не требуют подрезания для использования с манетками типа «грип-шифт». Так же можно использовать обычные резиновые грипсы, но предварительно обрезав их на нужную длину.

Грипсы для руля-бабочки

Примерно в 3 раза длиннее обычных, изготавливаются из плотного поролона, либо же, как вариант, можно использовать шоссейную обмотку.